зубчатое зацепление

Расчет редукторов
он-лайн



Внимание. Это демо расчёт.

Демонстрационный расчет выполнен одной и той же программой, что и при полноценных расчетах, поэтому полноценный расчёт и демо расчёт имеют абсолютно одинаковое качество.

Полноценный расчёт можно начать на главной странице сайта.

Готово.

На этой странице выполнен расчет редуктора. Текст страницы, например, можно скопировать в редактор Ms Word.

При успешном расчете ссылки для скачивания сгенерированных чертежей можно найти после текста расчетов внизу страницы.

Содержание

Техническое задание

Введение

1. Кинематический расчет привода

    1.1 Подбор электродвигателя

    1.2 Уточнение передаточных чисел привода

    1.3 Определение частот вращения и вращающих моментов на валах

2. Расчет цилиндрической передачи

    2.1 Выбор твердости, термической обработки и материала колес

    2.2 Определение допускаемых контактных напряжений

    2.3 Определение допускаемых напряжений изгиба

    2.4 Проектный расчет

      2.4.1 Межосевое расстояние

      2.4.2 Предварительные основные размеры колеса

      2.4.3 Модуль передачи

      2.4.4 Суммарное число зубьев и угол наклона

      2.4.5 Число зубьев шестерни и колеса

      2.4.6 Фактическое передаточное число

      2.4.7 Диаметры колес

      2.4.8 Размеры заготовок

      2.4.9 Проверка зубьев колес по контактным напряжениям

      2.4.10 Силы в зацеплении

3. Эскизное проектирование

    3.1 Проектные расчеты валов

    3.2 Расстояние между деталями передач

    3.3 Выбор типов подшипников

    3.4 Схемы установки подшипников

    3.5 Составление компоновочной схемы

4. Конструирование зубчатых колес

    4.1 Шестерня

    4.2 Зубчатое колесо

5. Подбор шпоночных соединений

    5.1 Подбор шпоноки для соединения зубчатого колеса и вала

    5.2 Подбор шпонок входного и выходного хвостовиков

6. Подбор подшипников качения на заданный ресурс

    6.1 Подшипники быстроходного вала

    6.2 Подшипники тихоходного вала

7. Конструирование корпусных деталей

8. Конструирование крышек подшипников

9. Расчет валов на прочность

    9.1 Входной вал

    9.2 Выходной вал

10. Выбор манжетных уплотнений

    10.1 Входной вал

    10.2 Выходной вал

11. Выбор смазочных материалов и системы смазывания

12. Расчет муфт

13. Порядок сборки привода, выполнение необходимых регулировочных работ

Список используемой литературы

1. Кинематический расчет

1.1 Подбор электродвигателя

Потребляемую мощность (кВт) привода (мощность на выходе) определяют по формуле:

Pв = Tв ∙ nв ∙ 2π = 300 ∙ 195 ∙ 2 ∙ 3.1415 / (60 ∙ 1000) = 6.1 кВт.

Тогда требуемая мощность электродвигателя [1, стр. 5]

Pэ.тр = Pвобщ,

где ηобщ = η1 η2 η3 ...

Здесь η1, η2, η3 ... - КПД отдельных звеньев кинематической цепи, ориентировочные значения которых с учетом потерь в подшипниках можно принимать по табл. 1.1 (1, стр. 6).

Общий КПД привода

ηобщ = ηзηмηмηоп;

где ηз - КПД зубчатой передачи; ηм - КПД соединительной муфты; ηм - КПД соединительной муфты; ηоп - КПД опор редуктора.

По табл. 1.1: ηз = 0.97; ηм = 0.98; ηм = 0.98; ηоп = 0.992;

Тогда

ηобщ = 0.97∙0.98∙0.98∙0.992 = 0.91;

Требуемая мощность электродвигателя

Pэ.тр = 6.1 / 0.91 = 6.7 кВт;

Требуемая частота вращения вала электродвигателя вычислим, подставляя в формулу для nэ.тр средние значения передаточных чисел из рекомендуемого диапазона для присутствующих передач.

Вид передачи

Твердость зубьев

Передаточное число

Uрек

Uпред

Зубчатая цилиндрическая:

тихоходная ступень во всех редукторах (Uт)

 

 

быстроходная ступень в редукторах по развернутой схеме (Uб)

 

 

быстроходная ступень в соосном редукторе (Uб)

 

 

≤ 350 HB

40…56 HRCэ

56…63 HRCэ

 

≤ 350 HB

40…56 HRCэ

56…63 HRCэ

 

≤ 350 HB

40…56 HRCэ

56…63 HRCэ

 

2,5…5,6

2,5…5,6

2…4

 

3,15…5,6

3,15…5

2,5…4

 

4…6,3

4…6,3

3,15…5

 

6,3

6,3

5,6

 

8

7,1

6,3

 

8

7,1

6,3

 

Коробка передач

 

 

Любая

 

 

1…2,5

 

 

3,15

 

Коническая зубчатая

 

 

≤ 350 HB

≥ 40 HRCэ

 

1…4

1…4

 

6,3

5

 

Червячная

-

16…50

80

Цепная

-

1,5…3

4

Ременная

-

2…3

5

nэ.тр = nв ∙ Uцил = 195 ∙ 4 = 780 мин-1;

где Uцил - передаточное число передачи одноступенчатого цилиндрического редуктора;

По табл. 24.9 [1, стр. 417] выбираем электродвигатель АИР160S8: P = 7.5 кВт; n = 727 мин-1.

Отношение максимального вращающего момента к номинальному Tmax/T = 2.4.

1.2 Уточнение передаточных чисел привода

После выбора n определяют общее передаточное число привода [1, стр. 8]

Uобщ = n/nв;

Uобщ = 727 / 195 = 3.73;

Полученное расчетом общее передаточное число распределяют между редуктором и другими передачами, между отдельными ступенями редуктора.

Если в схеме привода отсутствует ременная или цепная передача, то передаточное число редуктора [1, стр. 8]

Uред = Uобщ = 3.73.

1.3 Определение частот вращения и вращающих моментов на валах

После определения передаточных чисел ступеней редуктора (коробки передач) вычисляют частоты вращения и вращающие моменты на валах передачи.

Если в заданной схеме отсутствует цепная передача на выходе, то частота вращения вала колеса цилиндрической передачи

n2 = nв = 195 мин-1.

Частота вращения вала шестерни цилиндрической передачи

n1 = n2Uцил = 195 ∙ 3.73 = 727.35 мин-1.

Момент на валу колеса цилиндрической передачи при отсутствии цепной передачи

T2 = Tв/(ηмηоп) = 300 / (0.98 ∙ 0.98) = 312.37 (Н∙м);

где ηоп - КПД опор приводного вала; ηм - КПД муфты.

Вращающий момент на валу шестерни цилиндрической передачи

T1 = T2/ (Uцилηцил) = 312.37 /(3.73 ∙ 0.97) = 86.34 (Н∙м).

где ηцил - КПД цилиндрической передачи; Uцил - передаточное число цилиндрической передачи.

Сводная таблица с данными необходимыми для расчета редуктора:

Uредn1, мин-1T1, Н∙мn2, мин-1T2, Н∙м
3.73727.3586.34195312.37

Примечание: расчетные данные могут иметь погрешность до 3% из-за округлений в расчетах.

2. Расчет цилиндрической передачи

2.1 Выбор твердости, термической обработки и материала колес

В зависимости от вида изделия, условий его эксплуатации и требований к габаритным размерам выбирают необходимую твердость колес и материалы для их изготовления. Для силовых передач чаще всего применяют стали. Передачи со стальными зубчатыми колесами имеют минимальную массу и габариты, тем меньше, чем выше твердость рабочих поверхностей зубьев, которая в свою очередь зависит от марки стали и варианта термической обработки (табл. 1). [1, стр.11]

Табл. 1 [1, табл. 2.1, стр. 11]

Марка стали

Термообработка

Предельные размеры заготовки, мм

Твердость зубьев

σт, МПа

Dпр

Sпр

в сердцевине

на поверхности

45

Улучшение

125

80

235-262 HB

235-262 HB

540

Улучшение

80

50

269-302 HB

269-302 HB

650

40Х

 

Улучшение

200

125

235-262 HB

235-262 HB

640

Улучшение

125

80

269-302 HB

269-302 HB

750

Улучшение и

закалка ТВЧ

 

125

 

80

 

269-302 HB

 

45-50 HRCэ

 

750

40ХН,

35ХМ

 

Улучшение

315

200

235-262 HB

235-262 HB

630

Улучшение

200

125

269-302 HB

269-302 HB

750

Улучшение и

закалка ТВЧ

 

200

 

125

 

269-302 HB

 

48-53 HRCэ

 

750

40ХНМА,

38Х2МЮА

Улучшение и

азотирование

 

125

 

80

 

269-302 HB

 

50-56 HRCэ

 

780

20Х,

20ХН2М,

18ХГТ,

12ХН3А,

25ХГМ

Улучшение,

Цементация и закалка

 

200

 

125

 

300-400 HB

 

56-63 HRCэ

 

800

На практике в основном применяют следующие варианты термической обработки (т.о.):
I - т.о. колеса - улучшение, твердость 235...262 HB; т.о. шестерни - улучшение, твердость 269...302 HB. Марки стали одинаковы для колеса и шестерни: 45, 40Х, 35 ХМ и др. Зубья колес из улучшаемых сталей хорошо прирабатываются и не подвержены хрупкому разрушению, но имеют ограниченную нагрузочную способность. Применяют в слабо- и средненагруженных передачах.
II - т.о. колеса - улучшение, твердость 269...302 HB; т.о. шестерни - улучшение и закалка ТВЧ, твердость поверхности в зависимости от марки стали (см. табл. 1) 45...50 HRCэ, 48...53 HRCэ. Твердость сердцевины зуба соотвествует термообработке улучшение. Марки сталей одинаковы для колеса и шестерни: 40Х, 40ХН, 35ХМ и др.
III - т.о. колеса и шестерни одинаковая - улучшение и закалка ТВЧ, твердость поверхности в зависимости от марки сатили: 45...50 HRCэ, 48...53 HRCэ. Марки сталей одинаковы для колеса и шестерни: 40Х, 40ХН, 35ХМ и др.
IV - т.о. колеса - улучшение и закалка ТВЧ, твердость поверхности в зависимости от марки стали (табл.1) 45...50 HRCэ, 48...53 HRCэ; т.о. шестерни - улучшение, цементация и закалка, твердость поверхности 56...63 HRCэ. Материал шестерни - стали марок 20Х, 20ХН2М, 18ХГТ, 12ХН3А и др.
V - т.о. колеса и шестерни одинаковая - улучшение, цементация и закалка, твердость поверхности 56...63 HRCэ. Цементация (поверхностное насыщение углеродом) с последующей закалкой наряду с большой твердостью поверхностных слоев обеспечивает и высокую прочность зубьев на изгиб. Марки сталей одинаковы для колеса и шестерни: 20Х, 20ХН2М, 18ХГТ, 12ХН3А, 25 ХГМ и др. [1, стр.11-12]

Шестерня.

Материал - Сталь 40Х. Назначаем термическую обработку шестерни - улучшение и закалка ТВЧ.

Предельные размеры заготовки: Dпр = 125 мм, Sпр = 80 мм.

Твердость зубьев: в сердцевине до 302 HB, на поверхности до 50 HRCэ.

Предельное напряжение σT = 750 МПа.

Колесо.

Материал - Сталь 40Х. Назначаем термическую обработку шестерни - улучшение.

Предельные размеры заготовки: Dпр = 200 мм, Sпр = 125 мм.

Твердость зубьев: в сердцевине до 262 HB, на поверхности до 262 HB.

Предельное напряжение σT = 640 МПа.

2.2 Определение допускаемых контактных напряжений

Допускаемые контактные напряжения [σ]H1 для шестерни и [σ]H2 для колеса определяют по общей зависимости (но с подстановкой соответствующих параметров для шестерни и колеса), учитывая влияние на контактную прочность долговечности (ресурса), шероховатости сопрягаемых поверхностей зубьев и окружной скорости:

[σ]H = [σ]HlimZNZRZV/SH.

Предел контактной выносливости [σ]Hlim вычисляют по эмпирическим формулам в зависимости от материала и способа термической обработки зубчатого колеса и средней твердости (HBср или HRCэ ср) на поверхности зубьев (табл. 2). [1, стр. 12]

Табл. 2 [1, табл. 2.2, стр. 13]

Способ термической или химико-термической обработки

Средняя твердость на поверхности

Сталь

σHlim, МПа

Улучшение

Поверхностная закалка

Цементация

Азотирование

 < 350 HB

40…56 HRCэ

 

> 56 HRCэ

> 52 HRCэ

Углеродистая и легированная

 

Легированная

2 HBср + 70

17 HRCэ ср + 200

 

23 HRCэ ср

1050

Для выбранной марки стали и ТО шестерни

[σ]Hlim 1 = 17∙HRCэ ср + 200 = 17∙48 + 200 = 1016 МПа.

Для выбранной марки стали и ТО колеса

[σ]Hlim 2 = 2∙HBср + 70 = 2∙246 + 70 = 562 МПа.

Минимальные значения коэффициента запаса прочности для зубчатых колес с однородной структурой материала (улучшенных, объемно закаленных) SH = 1,1; для зубчатых колес с поверхностным упрочнением SH = 1,2.

Для выбранной ТО шестерни (улучшение и закалка ТВЧ) принимаем SH 1 = 1.2.

Для выбранной ТО колеса (улучшение) принимаем SH 2 = 1.1.

Коэффициент долговечности ZN учитывает влияние ресурса

      (1)

Число NHG циклов, соответсвующее перелому кривой усталости, определяют по средней твердости поверхностей зубьев [1, стр. 13]:

Твердость в единицах HRC переводят в единицы HB:

HRCэ.........45474850515355606265
HB.............425440460480495522540600620670

Переведенная средняя твердость поверхности зубьев для выбранного материала шестерни равна 451 HB.

NHG 1 = 30∙4512,4 = 70405590.

Для колеса

NHG 2 = 30∙2462,4 = 16464600.

Ресурс Nk передачи в числах циклов перемены напряжений при частоте вращения n, мин-1, и времени работы Lh, час:

Nk = 60nnзLh,

где nз - число вхождений в зацепление зуба рассчитываемого колеса за один его оборот (численно равно числу колес, находящихся в зацеплении с рассчитываемым). [1, стр. 13]

В общем случае суммарное время Lh (в ч) работы передачи вычисляют по формуле

Lh = L365Kгод24Kсут,

где L - число лет работы; Kгод - коэффициент годового использования передачи; Kсут - коэффициент суточного использования передачи.

Число зацеплений nз и для колеса и для шестерни в данном случае равно 1.

Lh = 8 ∙ 365 ∙ 0.85 ∙ 24 ∙ 0.67 = 39910.56, ч.

Для шестерни:

Nk ш = 60 ∙ 727.35 ∙ 1 ∙ 39910.56 = 1741736748.96.

Т.к. Nk ш > NHG, то принимаем Nk ш = NHG = 70405590. [1, стр. 13]

ZN ш = 1

Для колеса:

Nk кол = 60 ∙ 195 ∙ 1 ∙ 39910.56 = 466953552.

Т.к. Nk кол > NHG, то принимаем Nk кол = NHG = 16464600. [1, стр. 13]

ZN кол = 1

Коэффициент ZR, учитывающий влияние шероховатости сопряженных поверхностей зубьев, принимают для зубчатого колеса пары с более грубой поверхностью в зависимости от параметра Ra шероховатости (ZR = 1 - 0,9). Большие значения соответствуют шлифованным и полированным поверхностям (Ra = 0,63 ... 1,25 мкм).

Принимаем ZR как для шестерни так и для колеса равным 0,9.

Коэффициент ZV учитывает влияние окружной скорости V ( ZV = 1...1,15). Меньшие значения соответствуют твердым передачам, работающим при малых окружных скоростях (V до 5 м/с).

Принимаем ZV как для шестерни так и для колеса равным 1,05 - как удовлетворяющее в большинстве случаев.

Для шестерни:

[σ]H1 = [σ]HlimZN шZRZV/SH = 800.1 МПа.

Для колеса:

[σ]H2 = [σ]HlimZN колZRZV/SH = 482.81 МПа.

Допскаемое напряжение [σ]H для цилиндрических и конических передач с прямыми зубьями равно меньшему из допускаемых напряжений шестерни [σ]H1 и колеса [σ]H2. [1, стр. 14]

Принимаем минимальное допускаемое напряжение

[σ]H = 482.81 МПа.

2.3 Определение напряжений изгиба

Допускаемые напряжения изгиба зубьев шестерни [σ]F1 и колеса [σ]F2 определяют по общей зависимости (но с подстановкой соответсвующих параметров для шестерни и колеса), учитывая влияние на сопротивление усталости при изгибе долговечности (ресурса), шероховатости поверхности выкружки (переходной поверхности между смежными зубьями) и реверса (двустороннего приложения) нагрузки:

[σ]F = [σ]FlimYNYRYA/SF.

Предел прочности [σ]Flim при отнулевом цикле напряжений вычисляют по эмпирическим формулам (табл. 3).

Табл. 3 [1, табл. 2.3., стр. 14]

Способ термической или химико-термической обработки

Группа сталей

Твердость зубьев

σFlim, МПа

на поверхности

в сердцевине

Улучшение

45, 40Х, 40ХН, 35ХМ

< 350 HB

< 350 HB

1,75 HBср

Закалка ТВЧ по контуру зубьев

 

40Х, 40ХН, 35ХМ

48 - 52 HRCэ

27 - 35 HRCэ

600 - 700

Закалка ТВЧ сквозная (m< 3мм)

48 - 52 HRCэ

48 - 52 HRCэ

500 - 600

Цементация

20Х, 20ХН2М, 18ХГТ, 25ХГМ, 12ХН3А

 

57 – 62 HRCэ

 

30 – 45 HRCэ

750 – 800

Цементация с автоматическим регулированием процесса

 

850 - 950

Азотирование

38Х2МЮА,

40ХНМА

< 67 HRCэ

24 – 40 HRCэ

12 HRCэ ср + 290

Принимаем для выбранной марки стали и ТО (Сталь 40Х, улучшение и закалка ТВЧ) шестерни

[σ]Flim 1 = 600 МПа.

Для колеса (Сталь 40Х, улучшение)

[σ]Flim 2 = 1,75 HBср = 1,75 ∙ 246 = 431 МПа.

Минимальное значение коэффициента запаса прочности: для цементованных и нитроцементованных зубчатых колес - SF = 1,55; для остальных - SF = 1,7.

Принимаем для шестерни (улучшение и закалка ТВЧ) SF 1 = 1.7.

Для колеса (улучшение) SF 2 = 1.7.

Коэффициент долговечности YN учитывает влияние ресурса:

      (2)

где YNmax = 4 и q = 6 - для улучшенных зубчатых колес; YNmax = 2,5 и q = 9 для закаленных и поверхностно упрочненных зубьев. Число циклов, соответсвующее перелому кривой усталости, NFG = 4 ∙ 106. [1, стр.15]

Для выбранной ТО шестерни (улучшение и закалка ТВЧ) принимаем YNmax 1 = 2.5 и q1 = 9.

Для выбранной ТО колеса (улучшение) принимаем YNmax 2 = 4 и q2 = 6.

Назначенный ресурс Nk вычисляют так же, как и при расчетах по контактным напряжениям.

В соотеветствии с кривой усталости напряжения σF не могут иметь значений меньших σFlim. Поэтому при Nk > Nsub>FG принимают Nk = NFG.

Для длительно работающих быстроходных передач Nk ≥ NFG и, следовательно YN = 1, что и учитывает первый знак неравенства в (2). Второй знак неравенства ограничивает допускаемые напряжения по условию предотвращения пластической деформации или хрупкого разрушения зуба.[1, стр.15]

Для шестерни:

Nk ш = 60 ∙ 727.35 ∙ 1 ∙ 39910.56 = 1741736748.96

Т.к. Nk ш > NFG, то принимаем Nk ш = NFG = 4000000.

YN ш = 1

Для колеса:

Nk кол = 60 ∙ 195 ∙ 1 ∙ 39910.56 = 466953552

Т.к. Nk кол > NFG, то принимаем Nk кол = NFG = 4000000.

YN кол = 1

Коэффициент YR, учитывающий влияние шероховатости переходной поверхности между зубьями, принимают: YR = 1 при шлифовании и зубофрезеровании с параметром шероъоватости RZ ≤ 40 мкм; YR = 1,05...1,2 при полировании (большие значения при улучшении и после закалки ТВЧ).

Принимаем YR = 1,1.

Коэффициент YA учитывает влияние двустороннего приложения нагрузки (реверса). При одностороннем приложении нагрузки YA = 1. При реверсивном нагружении и одинаковых нагрузке и числе циклов нагружения в прямом и обратном направлении (например, зубья сателлита в планетарной передаче): YA = 0,65 - для нормализованных и улучшенных сталей; YA = 0,75 - для закаленных и цементованных; YA = 0,9 - для азотированных.

Так как в проектируемой передаче планируется реверсивный ход, то с учетом ТО принимаем

для шестерни (улучшение и закалка ТВЧ) YA 1 = 0.75 ;

для колеса (улучшение) YA 2 = 0.65 .

Для шестерни:

[σ]F1 = [σ]Flim 1YN шYRYA 1/SF 1 = 291.18 МПа.

Для колеса:

[σ]F2 = [σ]Flim 2YN колYRYA 2/SF 2 = 181.27 МПа.

2.4 Проектный расчет

2.4.1 Межосевое расстояние

Предварительное значение межосевого растояния aw', мм:

где знак "+" (в скобках) относят к внешнему зацеплению, знак "-" - к внутреннему; T1 - вращающий момент на шестерне (наибольший из длительно действующих), Н∙м; u - передаточное число.

Коэффициент K в зависимости от поверхностной твердости H1 и H2 зубьев шестерни и колеса соответсвенно имеет следующие значения [1, стр. 17]:

Поверхностная твердость и шестерни до 480 HB и колеса до 262 HB, поэтому коэффициент K принимаем равным 8.

U = 3.73;

aw' = 108 мм.

Окружную скорость ν, м/с, вычисляют по формуле:

ν = 1.74 м/с.

Степень точности зубчатой передачи назначают по табл. 4:

Табл. 4 [1, табл. 2.5, стр. 17]

Степень точности по ГОСТ 1643-81

Допустимая окружная скорость υ, м/с, колес

прямозубых

непрямозубых

цилиндрических

конических

цилиндрических

конических

6 (передачи повышенной точности)

7 (передачи нормальной точности)

8 (передачи пониженной точности)

9 (передачи низкой точности)

до 20

 

до 12

 

до 6

 

до 2

до 12

 

до 8

 

до 4

 

до 1,5

до  30

 

до 20

 

до 10

 

до 4

до 20

 

до 10

 

до 7

 

до 3

При окружно скорости 1.74 м/с (что меньше 4 м/с) выбираем степень точности 9.

Уточняем предварительно найденное значение межосевого расстояния:

где Ka = 450 - для прямозубых колес; Ka = 410 - для косозубых и шевронных, МПа; [σ]H - в МПа.

ψba - коэффициент ширины принимают из ряда стандартных чисел: 0,1; 0,15; 0,2; 0,25; 0,315; 0,4; 0,5; 0,63 в зависимости от положения колес относительно опор:

        при симметричном расположении                                              0,315-0,5;

        при несимметричном                                                                 0,25-0,4;

        при консольном расположении одного или обоих колес                 0,25-0,4;

Для шевронных передач ψba = 0,4 - 0,63; для коробок передач ψba = 0,1 - 0,2; для передач внутреннего зацепления ψba = 0,2 (u+1)/(u-1). Меньшие значения ψba - для передач с твердостью зубьев H ≥ 45HRC.

Принимаем ψba = 0,31.

Коэффициент нагрузки в расчетах на контактную прочность

KH = KKK.

Коэффициент K учитывает внутреннюю динамику нагружения, связанную прежде всего с ошибками шагов зацепления и погрешностями профилей зубьев шестерни и колеса. Значения K принимают по табл. 5 в зависимости от степени точности передачи по нормам плавности, окружной скоросто и твердости рабочих поверхностей.

Табл. 5 [1, табл. 2.6, стр. 18]

Степень точности по ГОСТ 1643-81

Твердость на поверхности зубьев колеса

Значения K при υ, м/с

 

1

 

3

 

5

 

8

 

10

 

6

 

> 350 HB

1,02

1,01

1,06

1,03

1,10

1,04

1,16

1,06

1,20

1,08

350 HB

1,03

1,01

1,09

1,03

1,16

1,06

1,25

1,09

1,32

1,13

 

7

 

> 350 HB

1,02

1,01

1,06

1,03

1,12

1,05

1,19

1,08

1,25

1,10

350 HB

1,04

1,02

1,12

1,06

1,20

1,08

1,32

1,13

1,40

1,16

 

8

 

> 350 HB

1,03

1,01

1,09

1,03

1,15

1,06

1,24

1,09

1,30

1,12

350 HB

1,05

1,02

1,15

1,06

1,24

1,10

1,38

1,15

1,48

1,19

 

9

 

> 350 HB

1,03

1,01

1,09

1,03

1,17

1,07

1,28

1,11

1,35

1,14

350 HB

1,06

1,02

1,12

1,06

1,28

1,11

1,45

1,18

1,56

1,22

Примечание. В числителе приведены значения для прямозубых, в знаменателе - для косозубых хубчатых колёс.

Для степени точности 9, максимальной окружной скорости 1.74 м/с, твердости HB≤350 принимаем K = 1.06.

Коэффициент K учитывает неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий, обусловливаемую погрешностями изготовления (погрешностями направления зуба) и упругими деформациями валов, подшипников. Зубья зубчатых колес могут прирабатываться: в результате повышенного местного изнашивания распределение нагрузки становится более равномерным. Поэтому рассматривают коэффициенты неравномерности распределения нагрузки в начальный период работы K0 и после приработки K.

Значение коэффициента K0 принимают по таблице 6 в зависимости от коэффициента ψbd = b2/d1, схемы передачии твердости зубьев. Так как ширина колеса и диаметр шестерни еще не определены, значение коэффициента ψbd вычисляют ориентировочно:

ψbd = 0,5ψba (u 1);

ψbd = 0,5 ∙ 0.31 ∙ (3.73 + 1) = 0.7.

Коэффициент K определяют по формуле:

K = 1 + (K0 - 1)KHw,

где KHw - коэффициент, учитывающий приработку зубьев, его значения находят в зависимости от окружной скорости для зубчатого колеса с меньшей твердостью (табл. 7).

Коэффицент K определяют по формуле:

K = 1 + (K0 - 1)KHw,

где KHw - коэффициент, учитывающий приработку зубьев, его значения находят в зависимости от окружной скорости для зубчатого колеса с меньшей твердостью (табл. 7).

Рис. 1 [1, рис. 2.4, стр. 19]


Табл. 6 [1, табл. 2.7, стр. 19]

Ψbd

Твердость на поверхности зубьев колеса

Значения Ko для схемы передачи по рис. 1 [1, рис. 2.4, стр. 19]

1

2

3

4

5

6

7

0,4

 

 

0,6

 

 

0,8

 

 

1,0

 

 

1,2

 

 

1,4

 

 

1,6

 

≤ 350 HB

> 350 HB

 

≤ 350 HB

> 350 HB

 

≤ 350 HB

> 350 HB

 

≤ 350 HB

> 350 HB

 

≤ 350 HB

> 350 HB

 

≤ 350 HB

> 350 HB

 

≤ 350 HB

> 350 HB

1.17

1.43

 

1.27

---

 

1.45

---

 

---

---

 

---

---

 

---

---

 

---

---

1,12

1,24

 

1,18

1,43

 

1,27

---

 

---

---

 

---

---

 

---

---

 

---

---

1,05

1,11

 

1,08

1,20

 

1,12

1,28

 

1,15

1,38

 

1,18

1,48

 

1,23

---

 

1,28

---

1,03

1,08

 

1,05

1,13

 

1,08

1,20

 

1,10

1,27

 

1,13

1,34

 

1,17

1,42

 

1,20

---

1,02

1,05

 

1,04

1,08

 

1,05

1,13

 

1,07

1,18

 

1,08

1,25

 

1,12

1,31

 

1,15

---

1,02

1,02

 

1,03

1,05

 

1,03

1,07

 

1,04

1,11

 

1,06

1,15

 

1,08

1,20

 

1,11

1,26

1,01

1,01

 

1,02

1,02

 

1,02

1,04

 

1,02

1,06

 

1,03

1,08

 

1,04

1,12

 

1,06

1,16


Табл. 7 [1, табл. 2.8, стр. 19]

Твердость на поверхности зубьев

Значения KHw при ν, м/с

1

3

5

8

10

15

200 HB

250 HB

300 HB

350 HB

43 HRCэ

47 HRCэ

51 HRCэ

60 HRCэ

0,19

0,26

0,35

0,45

0,53

0,63

0,71

0,80

0,20

0,28

0,37

0,46

0,57

0,70

0,90

0,90

0,22

0,32

0,41

0,53

0,63

0,78

1,00

1,00

0,27

0,39

0,50

0,64

0,78

0,98

1,00

1,00

0,32

0,45

0,58

0,73

0,91

1,00

1,00

1,00

0,54

0,67

0,87

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

Начальное значение коэффициента K0 распределения нагрузки между зубьямив связи с погрешностями изготовления (погрешностями шага зацепления и направления зуба) определяют в зависимости от степени точности (nст = 5, 6, 7, 8, 9) по нормам плавности:

    для прямозубых передач

K0 = 1 + 0,06(nст - 5), при условии 1 ≤ K0 ≤ 1,25;

    для косозубых передач

K0 = 1 + A(nст - 5), при условии 1 ≤ K0 ≤ 1,6,

где A = 0,15 - для зубчатых колес с твердостью H1 и H2 > 350 HB и A = 0,25 при H1 и H2 ≤ 350 HB или H1 > 350 HB и H2 ≤ 350 HB.

K0 = 1 + 0.25(9 - 5) = 2

Принимаем коэффициент KHw по табл. 7 равным (ближайшее значение твердости по таблице 250 HB или 23 HRC к твердости колеса 262 HB) 0.28.

K = 1 + (2 - 1)0.28 = 1.28;

Принимаем коэффициент K0 по табл. 6 (схема 6) равным 1.03.

K = 1 + (1.03 - 1) 0.28 = 1.0084;

KH = 1.06 ∙ 1.0084 ∙ 1.28 = 1.37.

Уточнённое значение межосевого расстояния:

aw = 147.4 мм;

Вычисленное значение межосевого расстояния округляют до ближайшего числа, кратного пяти, или по ряду размеров Ra 40 [1, табл. 24.1]. При крупносерийном производстве редукторов aw округляют до ближайшего стандартного значения: 50; 63; 71; 80; 90; 100; 112; 125; 140; 160; 180; 200; 224; 250; 260; 280; 300; 320; 340; 360; 380; 400 мм. [1, стр. 20]

Принимаем aw = 150 мм;

2.4.2 Предварительные основные размеры колеса

Делительный диаметр:

d2 = 2awu/(u 1);

d2 = 2 ∙ 150 ∙ 3.73 / (3.73 + 1) = 236.58 мм;

Ширина:

b2 = ψba ∙ aw;

b2 = 0.31 ∙ 150 = 47 мм.

Принимаем выбранное из стандартного ряда Ra 40 значение ширины:

b2 = 48 мм.

2.4.3 Модуль передачи

Максимально допустимый модуль mmax, мм, определяют из условия неподрезания зубьев у основания [1, стр. 20]

mmax ≈ 2aw/[17(u 1)];

mmax ≈ 2 ∙ 150 / [17(3.73 + 1)] = 3.73 мм.

Минимальное значение модуля mmin, мм, определяют из условия прочности [1, стр. 20]:

где Km = 3,4 ∙ 103 для прямозубых и Km = 2,8 ∙ 103 для косозубых передач; вместо [σ]F подставляют меньшее из значений [σ]F2 и [σ]F1.


Табл. 8 [1, табл. 2.9, стр. 20]

Степень точности по ГОСТ 1643-81

Твердость на поверхности зубьев колеса

Значения K при υ, м/с

 

1

 

3

 

5

 

8

 

10

 

6

 

> 350 HB

1,02

1,01

1,06

1,03

1,10

1,06

1,16

1,06

1,20

1,08

350 HB

1,06

1,03

1,18

1,09

1,32

1,13

1,50

1,20

1,64

1,26

 

7

 

> 350 HB

1,02

1,01

1,06

1,03

1,12

1,05

1,19

1,08

1,25

1,10

350 HB

1,08

1,03

1,24

1,09

1,40

1,16

1,64

1,25

1,80

1,32

 

8

 

> 350 HB

1,03

1,01

1,09

1,03

1,15

1,06

1,24

1,09

1,30

1,12

350 HB

1,10

1,04

1,30

1,12

1,48

1,19

1,77

1,30

1,96

1,38

 

9

 

> 350 HB

1,03

1,01

1,09

1,03

1,17

1,07

1,28

1,11

1,35

1,14

350 HB

1,11

1,04

1,33

1,12

1,56

1,22

1,90

1,36

---

1,45

Примечание. В числителе приведены значения для прямозубых, в знаменателе - для косозубых зубчатых колес.

Коэффициент нагрузки при расчете по напряжениям изгиба

KF = KKK.

Коэффициент K учитывает внутреннюю динамику нагружения, связанную прежде всего с ошибками шагов зацепления шестерни и колеса. Значения K принимают по табл. 8 [1, табл. 2.9, стр. 20] в зависимости от степени точности по нормам плавности, окружной скорости и твердости рабочих поверхностей.

Для степени точности 9, максимальной окружной 1.74 м/с, твердости HB≤350 принимаем K=1.12.

K - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения напряжений у основания зубьев по ширине зубчатого венца, оценивают по формуле

K - коэффициент, учитывающий влияние погрешности изготовления шестерни и колеса на распределение нагрузки между зубьями, определяют так же как при расчетах на контактную прочность: K = K0.

В связи с менее благоприятным влиянием приработки на изгибную прочность, чем на контактную, и более тяжелыми последствиями из-за неточности при определении напряжений изгиба приработку зубьев при вычислении коэффициентов K и K не учитывают. [1, стр. 21]

KF = K = 1.12.

mmin = 0.55 мм.

Из полученного диапазона (mmin...mmax) модулей принимают меньшее значение m, согласуя его со стандартным (ряд 1 следует предпочитать ряду 2) [1, стр. 21]:

Ряд 1, мм .....1,0;1,25;1,5;2,0;2,5;3,0;4,0;5,0;6,0;8,0;10,0;
Ряд 2, мм .....1,12;1,37;1,75;2,25;2,75;3,5;4,5;5,5;7,0;9,0;

Принимаем из стандартного ряда m = 1.75 мм.

Значения модулей m < 1 при твердости ≤ 350 HB и m<1,5 при твердости ≥ 40 HRCэ для силовых передач использовать нежелательно. [1, стр. 21]

2.4.4 Суммарное число зубьев и угол наклона

Минимальный угол наклона зубьев косозубых колес [1, стр. 21]

βmin = arcsin(4m/b2);

βmin = arcsin(4∙1.75/48) = 8.39o.

Суммарное число зубьев

zs = 2awcosβmin/m = 169.6.

Полученное значение zs округляют в меньшую сторону до целого числа и определяют действительное значение угла β наклона зуба:

β = arccos[zsm/(2aw)].

zs = 169;

β = arccos[169 ∙ 1.75/(2∙150)] = 9.66o.

Справочно: для косозубых колес β = 8...20o, для шевронных - β = 25...40o.

2.4.5 Число зубьев шестерни и колеса

Число зубьев шестерни [1, стр. 21]

z1 = zs / (u 1) ≥ z1min;

z1 = 169 / (3.73 + 1) = 35.73.

Значение z1 округляют в ближайшую сторону до целого числа. [1, стр. 21]

z1 = 36.

Число зубьев колеса внешнего зацепления z2 = zs - z1.

z2 = 169 - 36 = 133.

2.4.6 Фактическое передаточное число

uф = z2/z1 = 133/36 = 3.69.

Фактические значения передаточных чисел не должны отличаться от номинальных более чем на: 3% - для одноступенчатых, 4% - для двухступенчатых и 5% - для многоступенчатых редукторов.[1, стр. 22]

Отклонение от номинального передаточного числа

Δ = (u - uф)/u = 1.07 %.

2.4.7 Диаметры колес

Рис. 2 [1, рис. 2.5, стр. 22]

Рис. 3 [1, рис. 2.6, стр. 22]

Делительные диаметры d [1, стр. 22]:

шестерни.........................................d1 = z1m/cosβ;

колеса внешнего зацепления............d2 = 2aw - d1;

колеса внутреннего зацепления........d2 = 2aw + d1;

d1 = 36 ∙ 1.75 / cos9.66o = 63.91 мм;

d2 = 2 ∙ 150 - 63.91 = 236.09 мм.

Диаметры da и df окружностей вершин и впадин зубьев колес внешнего зацепления [1, стр. 22]:

da1 = d1 + 2(1 + x1 - y)m;

df1 = d1 - 2(1,25 - x1)m;

da2 = d2 + 2(1 + x2 - y)m;

df2 = d2 - 2(1,25 - x2)m;

где x1 и x2 - коэффициенты смещения у шестерни и колеса; y = -(aw - a)/m - коэффициент воспринимаемого смещения; a - делительное межосевое расстояние: a = 0,5m(z2 z1).

a = 0.5 ∙ 1.75 ∙ (133+36) = 147.88 мм;

y = -(150 - 147.88)/1.75 = -1.21;

da1 = 63.91 + 2 ∙ [1-(-1.21)] ∙ 1.75 = 71.65 мм;

df1 = 63.91 - 2 ∙ 1,25 ∙ 1.75 = 59.54 мм;

da2 = 236.09 + 2 ∙ [1-(-1.21)] ∙ 1.75 = 243.83 мм;

df2 = 236.09 - 2 ∙ 1,25 ∙ 1.75 = 231.72 мм;

2.4.8 Размеры заготовок

Чтобы получить при термической обработке принятые для расчета механические характеристики материала колес, требуется, чтобы размеры Dзаг, Cзаг, Sзаг заготовок колес не превышали предельно допустимых значений Dпр, Sпр (табл. 1 [1, табл. 2.1, стр. 11]) [1, стр. 22]:

Dзаг ≤ Dпр; Cзаг ≤ Cпр; Sзаг ≤ Sпр.

Значения Dзаг, Cзаг, Sзаг (мм) вычисляются по формулам: для цилиндрической шестерни (рис. 3, а) Dзаг = da + 6 мм; для колеса с выточками (рис. 3, в) Cзаг = 0,5b2 и Sзаг =8m; для колеса без выточек (рис. 2) Sзаг = b2 + 4 мм.

Dзаг1 = 71.65 + 6 мм = 77.65 мм;

Dзаг2 = 243.83 + 6 мм = 249.83 мм;

Sзаг2 = 48 + 4 мм = 52 мм.

2.4.9 Проверка зубьев колес по контактным напряжениям

Расчетное значение контактного напряжения [1, стр. 23]

где Zσ = 9600 для прямозубых и Zσ = 8400 для косозубых передач, МПа1/2.

σH = 464.81 МПа;

Если расчетное напряжение σH меньше допустимого [σH] в пределах 15-20% или σH больше [σH] в пределах 5%, то ранее принятые параметры передачи принимают за окончательные. В противном случае необходим пересчет. [1, стр. 23]

σH меньше [σH] на 3.73%.

Ранее принятые параметры передачи принимаем за окончательные.

2.4.10 Силы в зацеплении

Рис. 4 [1, рис. 2.7, стр. 23]

Окружная

Ft = 2∙103∙T1/d1;

Ft = 2∙103∙86.34/63.91 = 2701.92 Н;

радиальная

Fr = Fttgα/cosβ

(для стандартного угла α=20o tgα=0,364);

Fr = 2701.92 ∙ 0.364/cos9.66o = 997.63 Н;

осевая

Fa = Fttgβ;

Fa = 2701.92 ∙ tg9.66o = 459.7 Н.

3. Эскизное проектирование

После определения межосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют положение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступенчатых валов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [1, стр. 42]

3.1 Проектные расчеты валов

Предварительные значения диаметров (мм) различных участков стальных валов редуктора определяют по формулам [1, стр. 42]:

для быстроходного (входного) вала

dвх = 17.7 мм;

для тихоходного (выходного)

dвых = 20.4 мм;

Рис. 5 [1, рис. 3.1(а), стр. 43]

Рис. 6 [1, рис. 3.1(в), стр. 43]

В приведенных формулах TБ, TТ - номинальные моменты, Н∙м. Большие значенияБольшие значения d и dk принимают для валов на роликоподшипниках, для валов шевронных передач и промежуточных валов соосных передач при твердости колеса выше 55 HRCэ.

Вычисленные значения диаметров откругляют в ближайшую сторону до стандартных (см. табл. 24.1[1]).

Диаметры валов быстроходного и тихоходного валов согласуют с диаметрами валов по табл. 24.27 [1] и с диаметрами отверстий устанавливаемых на них деталей (шкива, звездочки, полумуфты).

Принимаем диаметры и длины концов согласно таблице 24.28 [1]

dвх = 18 мм;

dвых = 20 мм;

Высоту tцил(tкон) заплечника, координату r фаски подшипника и размер f (мм) фаски колеса принимают в зависимости от диаметра d [1, стр. 42].

Диаметры под подшипники:

dП вх = 18+ 2∙3 = 24 мм;

dП вых = 20+ 2∙3 = 26 мм.

Принимаем посадочные места под подшипники согласно ГОСТ 8338-75 на подшипники шариковые радиальные однорядные (табл. 24.10 [1]):

dП вх = 25 мм;

dП вых = 30 мм.

Диаметры безконтактных поверхностей:

dБП вх = 25 + 3∙1.5 = 29.5 мм;

dБП вых = 30 + 3∙1.5 = 34.5 мм.

Принимаем диаметр тихоходного вала для установки зубчатого колеса:

dК вых = 36.5 мм.

3.2 Расстояния между деталями передач

Чтобы поверхности вращающихся колес не задевали за внутренние поверхности стенок корпуса, между ними оставляют зазор "а" (мм) [1, стр.45]:

,

где L - расстояние между внешними поверхностями деталей передач, мм.

a = 9.8 мм.

Вычисленное значение a округляют в большую сторону до целого числа. В дальнейшем по a будем понимать также расстояние между внутренней поверхностью стенки корпуса и торцом ступицы колеса. [1, стр. 45]

Принимаем

a = 10 мм.

Расстояние b0 между дном корпуса и поверхностью колес или червяка для всех типов редукторов и коробок передач принимают [1, стр. 45]:

b0 ≥ 3a.

Принимаем

b0 = 30 мм.

3.3 Выбор типов подшипников

Для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники. Первоначально назначают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес применяют подшипики конические роликовые. [1, стр.47]

Предварительно назначаем шариковые радиальные подшипники легкой серии.

Обычно используют подшипники класса точности 0. Подшипники более высокой точности применяют для опор валов, требующих повышенной точности вращения или работающих при особо высоких чатотах вращения. [1, стр. 47]

3.4 Схемы установки подшипников

Схема установки подшипников "враспор" конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. При установке в опорах радиальных шариковых подшипников отношение l/d ≈ 8...10. [1, стр. 49]

Валы в одноступенчатых цилиндрических редукторах считаются относительно короткими, поэтому назначаем схему установки подшипников "враспор".

Рис. 7 [1, рис. 3.9, стр. 48]

3.5 Составление компоновочной схемы

Компоновочные схемы изделия составляют для того, чтобы оценить соразмерность узлов и деталей привода. Ранее выполненный эскизный проект редуктора (коробки передач) и выбранный электродвигатель, если их рассматривать отдельно, не дают ясного представления о том, что же в конечном итоге получилось. Нужно их упрощенно изобразить вместе с приводным валом, на одном листе, соединенными друг с другом непосредственно, с применением муфт или ременной (цепной) передачи. Компоновочные схемы выполняются в масштабе уменьшения. Они служат прообразом чертежа общего вида привода. [1, стр. 52]

4. Конструирование забчатых колес

По результатам разработки эскизного проекта были вычерчены контуры зубчатых колес и червяков. Следующим шагом является конструктивная обработка их формы. [1, стр. 62]

4.1 Шестерня

Форма зубчатого колеса может быть плоской (рис.8, а, б) или с выступающей ступицей (рис.8, в). Значительно реже (в одноступенчатых редукторах) колеса делают со ступицей, выступающей в обе стороны.[1, стр. 62]

Рис. 8 [1, рис. 5.1, стр. 62]

На рис. 8 показаны простейшие формы колес, изготовляемых в единичном и мелкосерийном производстве. Чтобы уменьшить объем точной обработки резанием, на дисках колес выполняют выточки (рис. 8, б, в). При диаметре da < 80 мм эти выточки, как правило, не делают (рис. 8, а). [1, стр. 62]

da1 = 71.65 мм;

Так как da1 < 80 , то выточки не производим.

Длину lст посадочного отверстия колеса желательно принимать равной или больше b2 зубчатого венца (lст>b2). Принятую длину ступицы согласуют с расчетной (см. расчет соединения шлицевого, с натягом или шпоночного, выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал) и с диаметром посадочного отверстия d [1, стр. 63]:

lст = (0,8...1,5)d, обычно lст = (1,0...1,2)d.

Так как зубчатое колесо выполнено совместно с валом, то рассчитывать ступицу нет необходимости.

На торцах зубчатого венца (зубьях и углах обода) выполняют фаски f = (0,5...0,6)m, которые округляют до стандартного значения (см. ниже). [1, стр. 63]

На прямозубых зубчатых колесах при твердости рабочих поверхностей менее 350 HB - под углом αф = 45o (рис. 8, а, б), а при более высокой твердости αф = 15...20o(рис. 8, в). [1, стр. 63]

Фаска венца

f = 0,5 ∙ m = 0,5 ∙ 1.75 = 0.88 мм;

округленная до стандартного значения

f = 1 мм.

Стандартные значения фасок:

d, мм .....20...3030...4040...5050...8080...120120...150150...250250...500
f, мм .....1,01,21,62,02,53,04,05,0

4.2 Зубчатое колесо

da2 = 243.83 мм;

Так как da2 > 80 , то выточки выполним выточки на торце колеса глубиной 2 мм.

Принимаем

lст = 1,2d = 1.2 ∙ 36.5 = 43.8 мм.

Принимаем lст = b2 = 48 мм.

Ширину S торцов зубчатого венца принимают [1, стр. 63]:

S = 2,2m + 0,05b2,

где m - модуль зацепления, мм.

S = 2.2 ∙ 1.75 + 0.05 ∙ 48 = 6.3 мм.

Фаска венца

f = 0,5 ∙ m = 0,5 ∙ 1.75 = 0.88 мм;

округленная до стандартного значения

f = 1 мм.

5. Подбор шпоночных соединений

5.1 Подбор шпоноки для соединения зубчатого колеса и вала

При установке колес на валах необходимо обеспечить надежное базирование колеса по валу, передачу вращающего момента от колеса к валу или от вала к колесу. [1, стр. 77]

Для передачи вращающего момента чаще всего применяют призамтические и сегментные шпонки. [1, стр. 77]

Рис. 9 [1, рис. 6.1, стр. 77]

Призматические шпонки имеют прямоугольное сечение; концы скругленные (рис. 9, а) или плоские (рис. 9, б). Стандарт для каждого диаметра вала определнные размеры поперечного сечения шпонки. Поэтому при проектных расчетах размеры b и h берут из табл. 9 [1, табл. 24.29] и определяют расчетную длину lр шпонки. Длину l = lр + b шпонки со скругленными или l = lр с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда (табл. 9). Длину ступицы назначают на 8...10 мм больше длины шпонки.

Назначаем в качестве соединения призматическую шпонку со скругленными концами.

Табл. 9 [1, табл. 24.29, стр. 432] Шпонки призматические (из ГОСТ 23360-78)

Диаметр вала, d

Сечение шпонки

Фаска у шпонки s

Глубина паза

Длина l

b

h

вала t1

ступицы t2

 

Св. 12 до 17

>> 17 >> 22

>> 22 >> 30

 

 

5

6

8

 

5

6

7

 

 

0,25 – 0,4

 

3

3,5

4

 

2,3

2,8

3,3

 

10 – 56

14 – 70

18 – 90

 

>> 30 >> 38

>> 38 >> 44

>> 44 >> 50

>> 50 >> 58

>> 58 >> 65

 

 

10

12

14

16

18

 

8

8

9

10

11

 

 

 

0,4 – 0,6

 

5

5

5,5

6

7

 

3,3

3,3

3,8

4,3

4,4

 

22 – 110

28 – 140

36 – 160

45 – 180

50 – 200

 

>> 65 >> 75

>> 75 >> 85

>> 85 >> 95

 

 

20

22

25

 

12

14

14

 

 

0,6 – 0,8

 

7,5

9

9

 

4,9

5,4

5,4

 

56 – 220

63 – 250

70 – 280

Примечания. 1. Длину l (мм) призматической шпонки выбирают из ряда: 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 25, 28, 32, 36, 40, 45, 50, 56, 63, 70, 80, 90, 100, 110, 125, 140, 160, 180, 200, 250, 280.

При диаметре вала 36.5 мм и длине ступицы 48 выбираем шпонку со следующими параметрами:

b = 10 мм;

h = 8 мм;

s = 0.4 мм;

t1 = 5 мм;

t2 = 3.3 мм.

Длину шпонки назначим примерно на 8...10 мм меньше длины ступицы, согласно стандартному ряду длин для шпонок:

l = 40 мм.

При передаче момента шпоночным соединением посадки можно принимать по следующим рекомендациям (посадки с большим натягом - для колес реверсивных передач) [1, стр. 77]:

для колес цилиндрических прямозубых....................... H7/p6 (H7/r6);

для колес цилиндрических косозубых и червячных...... H7/r6 (H7/s6);

для колес конических.................................................. H7/s6 (H7/t6);

для коробок передач.................................................... H7/k6 (H7/m6).

Назначаем посадку шпоночного соединения H7/s6.

Посадки шпонок регламентированы ГОСТ 23360-78 для призматических шпонок. Рекомендуют принимать поле допуска для ширины шпоночного паза вала для призматической шпонки P9, а ширины шпоночного паза отверстия P9.

5.2 Подбор шпонок входного и выходного хвостовиков

Входной вал.

При диаметре хвостовика 18 мм и длине хвостовика 28 выбираем шпонку со следующими параметрами:

b = 6 мм;

h = 6 мм;

s = 0.25 мм;

t1 = 3.5 мм;

t2 = 2.8 мм.

Длину шпонки назначим примерно на 8...10 мм меньше длины хвостовика, согласно стандартному ряду длин для шпонок:

l = 16 мм.

Выходной вал.

При диаметре хвостовика 20 мм и длине хвостовика 50 выбираем шпонку со следующими параметрами:

b = 6 мм;

h = 6 мм;

s = 0.25 мм;

t1 = 3.5 мм;

t2 = 2.8 мм.

Длину шпонки назначим примерно на 8...10 мм меньше длины хвостовика, согласно стандартному ряду длин для шпонок:

l = 36 мм.

6. Подбор подшипников качения на заданный ресурс

Расчет подшипников проводится по рекомендациям Дунаева П.Ф., Леликова О.П. [1, стр. 105-112].

6.1 Подшипники быстроходного вала

Исходные данные для расчета: частота вращения вала n = 727.35 мин-1; требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90%: L'10ah = 39910.56 ч.; диаметр посадочных поверхностей вала d = 25 мм; максимальные длительно действующие силы: Fr1max = Fr/2 = 498.82 Н, Fr2max = Fr/2 = 498.82 Н, FAmax = 459.7 Н; режим нагружения - III - средний нормальный; ожидаемая температура работы tраб = 50oC.

Для типового режима нагружения III коэффициент эквивалентности KE = 0.56. Вычисляем эквивалентные нагрузки:

Fr1 = KEFr1max = 0.56 ∙ 498.82 = 279.34 Н;

Fr2 = KEFr2max = 0.56 ∙ 498.82 = 279.34 Н;

FA = KEFAmax = 0.56 ∙ 459.7 = 257.43 Н.

Предварительно назначаем шариковые радиальные подшипники легкой серии 205. Схема установки подшипников - враспор.

Для выбранной схемы установки подшипников следует:

Fa1 = FA = 257.43 Н;

Fa2 = 0.

Дальнейший расчет производим для более нагруженной опоры 1.

1. Для принятых подшипников из табл. 24.10 [1] находим:

Cr = 14000 Н;

C0r = 6950 Н.

2. Отношение iFa/C0r = 1∙257.43/6950 = 0.037.

Из табл. 7.1 [1, стр.104] выписываем, применяя линейную интерполяцию значений (т.к. значение iFa/C0r является промежуточным) X = 0.56, Y = 1.9, e = 0.23.

3. Отношение Fa/(VFr) = 257.43/(1∙279.34) = 0.922, что больше e = 0.23 (V=1 при вращении внутреннего кольца). Окончательно принимаем X = 0.56, Y = 1.9.

4. Эквивалентная динамическая радиальная нагрузка

Pr = (VXFr + YFa)KбKт.

Принимаем Kб [1, табл. 7.4 стр 107]; Kт = 1 (tраб < 100o).

Pr = (1 ∙ 0.56 ∙ 279.34 + 1.9 ∙ 257.43) ∙ 1.4 ∙ 1 =

= 903.77 Н.

5. Расчетный скорректированный ресурс подшипника при a1 = 1 (вероятность безотказной работы 90%, табл. 7.5 [1]), a23 = 0.7 (обычные условия применения, см. стр. 108 [1]), k = 3 (шариковый подшипник):

L10ah = a1a23∙(Cr/Pr)k ∙ (106/60n) =

= 1 ∙ 0.7 ∙ (14000/903.77)3∙(106/60∙727.35) = 59623 ч.

6. Так как расчетный ресурс больше требуемого: L10ah > L'10ah (59623 > 39910.56), то предварительно назначенный подшипник 205 пригоден. При требуемом ресурсе 90%.

6.2 Подшипники тихоходного вала

Исходные данные для расчета: частота вращения вала n = 195 мин-1; требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90%: L'10ah = 39910.56 ч.; диаметр посадочных поверхностей вала d = 30 мм; максимальные длительно действующие силы: Fr1max = Fr/2 = 498.82 Н, Fr2max = Fr/2 = 498.82 Н, FAmax = 459.7 Н; режим нагружения - III - средний нормальный; ожидаемая температура работы tраб = 50oC.

Для типового режима нагружения III коэффициент эквивалентности KE = 0.56. Вычисляем эквивалентные нагрузки:

Fr1 = KEFr1max = 0.56 ∙ 498.82 = 279.34 Н;

Fr2 = KEFr2max = 0.56 ∙ 498.82 = 279.34 Н;

FA = KEFAmax = 0.56 ∙ 459.7 = 257.43 Н.

Предварительно назначаем шариковые радиальные подшипники легкой серии 206. Схема установки подшипников - враспор.

Для выбранной схемы установки подшипников следует:

Fa1 = FA = 257.43 Н;

Fa2 = 0.

Дальнейший расчет производим для более нагруженной опоры 1.

1. Для принятых подшипников из табл. 24.10 [1] находим:

Cr = 19500 Н;

C0r = 10000 Н.

2. Отношение iFa/C0r = 1∙257.43/10000 = 0.026.

Из табл. 7.1 [1, стр.104] выписываем, применяя линейную интерполяцию значений (т.к. значение iFa/C0r является промежуточным) X = 0.56, Y = 2.03, e = 0.22.

3. Отношение Fa/(VFr) = 257.43/(1∙279.34) = 0.922, что больше e = 0.22 (V=1 при вращении внутреннего кольца). Окончательно принимаем X = 0.56, Y = 2.03.

4. Эквивалентная динамическая радиальная нагрузка

Pr = (VXFr + YFa)KбKт.

Принимаем Kб [1, табл. 7.4 стр 107]; Kт = 1 (tраб < 100o).

Pr = (1 ∙ 0.56 ∙ 279.34 + 2.03 ∙ 257.43) ∙ 1.4 ∙ 1 =

= 950.62 Н.

5. Расчетный скорректированный ресурс подшипника при a1 = 1 (вероятность безотказной работы 90%, табл. 7.5 [1]), a23 = 0.7 (обычные условия применения, см. стр. 108 [1]), k = 3 (шариковый подшипник):

L10ah = a1a23∙(Cr/Pr)k ∙ (106/60n) =

= 1 ∙ 0.7 ∙ (19500/950.62)3∙(106/60∙195) = 516411 ч.

6. Так как расчетный ресурс больше требуемого: L10ah > L'10ah (516411 > 39910.56), то предварительно назначенный подшипник 206 пригоден. При требуемом ресурсе 90%.

7. Конструирование корпусных деталей

При конструировании литой корпусной детали стенки следует по возможности выполнять одинаковой толщины. Толщину стенок литых деталей стремятся уменьшить до величины, определяемой условиями хорошего заполнения формы жидким металлом. Поэтому чем больше размеры корпуса, тем толще должны быть его стенки. Основной материал корпусов - серый чугун не ниже марки СЧ15.[1, стр. 257]

Назначаем материалом корпуса чугун марки СЧ15.

Для редукторов толщину δ стенки, отвечающую требованиям технологии литья, необходимой прочности и жесткости корпуса, вычисляют по формуле [1, стр. 257]

где T - вращающий момент на выходном (тихоходном валу), Н∙м.

δ = 5 мм.

Так как δ<6, то принимаем

δ = 6 мм.

Плоскости стенок, встречающиеся под прямым углом или тупым углом, сопрягают дугами радиусом r и R. Если стенки встречаются под острым углом, рекомендуют их соединять короткой вертикальной стенкой. В обоих случаях принимают: r ≈ 0,5δ; R ≈ 1,5δ, где δ - толщина стенки. [1, стр. 257]

Назначаем

r = 3 мм;

R = 9 мм;

Формовочные уклоны задают углом β или катетом a в зависимости от высоты h. [1, стр. 258]

Толщину наружных ребер жесткости у их основания принимают равной 0,9...1,0 толщины основной стенки δ. Толщина внутренних ребер из-за более медленного охлаждения металла должна быть 0,8δ. Высоту ребер принимают hp ≥ 5δ. Поперечное сечение ребер жесткости выполняют с уклоном. [1, стр. 258]

Часто к корпусной детали прикрепляют крышки, фланцы, кронштейны. Для их установки и крепления на корпусной детали предусматривают опорные платики. Эти платики при неточном литье могут быть смещены. Учитывая это, размеры сторон опорных платиков должны быть на величину С больше размеров опорных поверхностей прикрепляемых деталей. Для литых деталей средних размеров С = 2...4 мм. [1, стр. 258]

При конструировании корпусных деталей следует отделять обрабатываемые поверхности от "черных" (необрабатываемых). Обрабатываемые поверхности выполняют в виде платиков, высоту h которых можно принимать h = (0,4...0,5)δ. [1, стр. 258]

Во избежании поломки сверла поверхность детали, с которой соприкасается сверло в начале сверления, должна быть перпендикулярна оси сверла. [1, стр. 258]

Корпуса современных редукторов очерчивают плоскими поверхнотями, все выступающие элементы (бобышки, подшипниковые гнезда, ребра жеткости) устраняют с наружных поверхностей и вводят внутрь корпуса, лапы под болты крепления к основанию не выступают за габариты корпуса, проушины для транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. При такой конструкции корпус характеризуют большая жесткость и лучшие виброакустические свойства, повышенная прочность в местах расположения болтов крепления, уменьшение коробления при старении, возможность размещения большего объема масла, упрощение наружной очистки, удовлетворение современным требованиям технической эстетики. Однако масса корпуса из-за этого несколько возрастает, а литейная оснастка усложнена. [1, стр. 262]

Назначаем крепление крышки редуктора к корпусу болтами.

Диаметр d(мм) болтов крепления крышки принимают в зависимости от вращающего момента Т (Н∙м) на выходном валу редуктора:

Назначаем болты для крепления крышки редуктора и корпуса М10-6g х **.58.016 ГОСТ 7796-70.

Гайки для болтов крепления крышки редуктора и корпуса М10-6H.5 ГОСТ 15521-70.

Шайбы под гайки крепления крышки редуктора и корпуса 10 65Г ГОСТ 6402-70 (высота 2.5 мм).

Диаметр винта крепления редуктора к плите (раме): dф ≈ 1,25d, где d - диаметр винта (болта) крепления крышки и корпуса редуктора. [1, стр. 267]

dф ≈ 1,25 ∙ 10 ≈ 13 мм.

Согласованное значение с ГОСТ.

dф = 12 мм.

Высота шайбы под этот винт 3 мм.

8. Конструирование крышек подшипников

Крышки подшипников изготавливают из чугуна марок СЧ15, СЧ20. [1, стр. 148]

Назначаем материал крышек - чугун марки СЧ20.

Различают крышки привертные и закладные. Выбираем привертный тип крышек. Схема крышки изображена на рис. 10. Схема крышки с монжетным уплотнением - рис. 11.

Рис. 10 [1, рис. 8.2, а, стр. 149]

Рис. 11 [1, рис. 8.3, а, стр. 149]

Определяющими при конструировании крышек является диаметр D отверстия в корпусе под подшипник. Ниже приведены рекомендации по выбору толщины δ стенки, диаметра d и числа z винтов крепления крышки к корпусу в зависимости от D:

D, мм........50...6263...95100...145150...200
δ, мм........5678
d, мм........681012
z..............4466

Размеры других конструктивных элементов крышки:

δ1 = 1,2δ;

δ2 = (0,9...1)δ;

Dф = D + (4...4,4)d;

c ≈ d.

Крышки подшипников входного вала.

D = 52 мм.

Назначаем

δ = 5 мм;

d = 6 мм;

z = 4 мм;

δ1 = 6 мм;

δ2 = 5 мм;

Dф = 78 мм;

c = 6 мм.

Крышки подшипников выходного вала.

D = 62 мм.

Назначаем

δ = 5 мм;

d = 6 мм;

z = 4 мм;

δ1 = 6 мм;

δ2 = 5 мм;

Dф = 88 мм;

c = 6 мм.

9. Расчет валов на прочность

Расчет на статическую прочность. Проверку статической прочтности выполняют в целях предупреждения пластических деформаций в период действия кратковременных перегрузок (например, при пуске, разгоне, реверсировании, торможении, срабатывании предохранительного устройства). [1, стр. 165]

Величина нагрузки зависит от конструкции передачи (привода). Так при наличии предохранительной муфты величину перегрузки определяет момент, при котором эта муфта срабатывает. При отсутствии предохранительной предохранительной муфты возможную перегрузку условно принимают равной перегрузке при пуске приводного электродвигателя. [1, стр. 165]

В расчете используют коэффициент перегрузки Kп = Tmax/T, где Tmax - максимальный кратковременный действующий вращающий момент (момент перегрузки); T - номинальный (расчетный) вращающий момент. [1, стр. 165]

Коэффициент перегрузки выбирается по справочной таблице 24.9 [1]. Для выбранного двигателя:

Kп = 2.4 .

В расчете определяют нормальные σ и касательные τ напряжения в рассматриваемом сечении вала при действии максимальных нагрузок:

σ = 103Mmax/W + Fmax/A; τ = 103Mкmax/Wк,

где - суммарный изгибающий момент, Н∙м; Mкmax = Tmax = KпT - крутящий момент, Н∙м; Fmax = KпF - осевая сила, Н; W и Wк - моменты сопротивления сечения вала при расчете на изгиб и кручение, мм3; A - площадь поперечного сечения, мм2. [1, стр. 166]

Частные коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям (пределы текучести σт и τт материала см. табл. 10.2[1]) [1, стр. 166]:

Sтσ = σт/σ; Sтτ = τт/τ.

Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести при совместном действии нормальных и касательных напряжений [1, стр. 166]

Статическую прочность считают обеспеченной, если Sт ≥ [Sт], где [Sт] = 1,3...2 - минимально допустимое значение общего коэффициента запаса по текучести (назначают в зависимости от ответсвенности конструкции и последствий разружения вала, точности определения нагрузок и напряжений, уровня технологии изготовления и контроля). [1, стр. 166]

Рис. 12 [рис. 10.13, в]

Моменты сопротивления W при изгибе, Wк при кручении и площадь A вычисляют по нетто-сечению для вала с одним шпоночным пазом [1, стр. 166]:

W = πd3/32 - bh(2d-h)2/(16d);

Wк = πd3/16 - bh(2d-h)2/(16d);

A = πd2/4 - bh/2.

При расчетах принимают, что насаженные на вал детали передают силы и моменты валу на середине своей ширины. [1, стр. 164]

9.1 Входной вал

Расчет на статическую прочность. Расчет на прочность производится с помощью программных средств сайта http://sopromat.org

Длины участков для всех схем вала:

L1 = 34 мм; L2 = 34 мм; L3 = 36.5 мм; L4 = 14 мм.

Действующие номинальные нагрузки:

Ft = 2701.92 Н (тяговая нагрузка в зацеплении);

Fr = 997.63 Н (радиальная нагрузка в зацеплении);

Fa = 459.7 Н (осевая нагрузка в зацеплении);

T = 86.34 Н∙м.

Расчетная схема вала для построения эпюры Mx (на схеме Py(b)=Fr):

Эпюра Mx:

Расчетная схема вала для построения эпюры My (на схеме Py(b)=Ft):

Эпюра My:

Расчетная схема вала для построения эпюры N:

Эпюра N (осевые факторы):

Расчетная схема вала для построения эпюры Mкр:

Эпюра Mкр:

Очевидно, что опасным является место зубчатого зацепления, в котором действуют все виды внутренних факторов. Рассмотрим его:

Mx = 16960 Н∙мм;

My = 45933 Н∙мм;

F = 460 Н;

Mк = 86 Н∙м;

Mmax = 117513.8 Н∙мм;

Fmax = 2.4 ∙ 460 = 1104 Н;

Mкmax = 2.4 ∙ 86 = 206.4 Н∙м.

Расчетный диаметр в сечении вала-шестерни: d = 29.5 мм.

W = 2520.38 мм3;

Wк = 5040.76 мм3;

A = 683.49 мм2.

σ = 48.24 МПа;

τ = 40.95 МПа.

Частные коэффициенты запаса:

S = 15.55;

S = 10.99;

Общий коэффициент запаса:

ST =8.97.

Полученный коэффициент запаса не дает сомнения в прочности вала. Принимаем ранее расчитанные параметры окончательными.

9.2 Выходной вал

Расчет на статическую прочность. Расчет на прочность производится с помощью программных средств сайта http://sopromat.org

Длины участков для всех схем вала:

L1 = 34 мм; L2 = 34 мм; L3 = 49 мм; L4 = 25 мм.

Действующие номинальные нагрузки:

Ft = 2701.92 Н (тяговая нагрузка в зацеплении);

Fr = 997.63 Н (радиальная нагрузка в зацеплении);

Fa = 459.7 Н (осевая нагрузка в зацеплении);

T = 312.37 Н∙м.

Расчетная схема вала для построения эпюры Mx (на схеме Py(b)=Fr):

Эпюра Mx:

Расчетная схема вала для построения эпюры My (на схеме Py(b)=Ft):

Эпюра My:

Расчетная схема вала для построения эпюры N:

Эпюра N (осевые факторы):

Расчетная схема вала для построения эпюры Mкр:

Эпюра Mкр:

Очевидно, что опасным является место зубчатого зацепления, в котором действуют все виды внутренних факторов. Рассмотрим его:

Mx = 16960 Н∙мм;

My = 45933 Н∙мм;

F = 460 Н;

Mк = 312 Н∙м;

Mmax = 117513.8 Н∙мм;

Fmax = 2.4 ∙ 460 = 1104 Н;

Mкmax = 2.4 ∙ 312 = 748.8 Н∙м.

Диаметр в сечении: d = 36.5 мм.

Размеры шпоночного соединения (см. рис. 12): b = 10 мм; h = 8 мм.

W = 4195.19 мм3;

Wк = 8969.15 мм3;

A = 1006.35 мм2.

σ = 29.11 МПа;

τ = 83.49 МПа.

Частные коэффициенты запаса:

S = 25.76;

S = 5.39;

Общий коэффициент запаса:

ST =5.28.

Полученный коэффициент запаса не дает сомнения в прочности вала. Принимаем ранее расчитанные параметры окончательными.

10. Выбор манжетных уплотнений

Назначим манжеты по ГОСТ 8752-79. Выбор манжеты осуществляется таким образом, чтобы согласовывались диаметр отверстия манжеты и диаметр вала d, наружный диаметр D1, ширина манжеты h1 с соотеветсвующими размерами.

Рис. 13 [1, стр. 430]

В данном проектном расчете при подборе манжет будем учитывать только равенство диаметра вала и отверстия манжеты.

Назначаем тип манжет 1. Наружный диаметр D1 соответствует ряду 1 ГОСТа.

10.1 Входной вал

Размеры манжеты из ГОСТ 8752-79:

d = 25 мм;

D1 = 42 мм;

h1 = 8 мм.

10.2 Выходной вал

Размеры манжеты из ГОСТ 8752-79:

d = 30 мм;

D1 = 52 мм;

h1 = 10 мм.

11. Выбор смазочных материалов и системы смазывания

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижение интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей. [1, стр. 172]

Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колоса при вращении увдекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. [1, стр. 172]

Картерное смазывание применют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/c. При более высоких скоростях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании. Кроме того, заметно возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышается его температура. [1, стр. 172]

Окружная скорость проектируемого зацепления (см. пункт "Расчет межосевого расстояния"):

ν = 1.74 м/с.

Картерная система смазывания подходит для проектируемой передачи.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимость от контактного напряжения о окружной скорости колес (табл. 10).

Таблица 10 [1, табл. 11.1]

Контактные напряжения σH, МПа

Рекомендуемая кинематическая вязкость, мм2/c при окружно скорости м/c

до 2

2…5

св. 5

Для зубчатых передач при 40о C

До 600

600…1000

1000…1200

34

60

70

28

50

60

22

40

50

Для червячных передач при 100о C

До 200

200…250

250…300

25

32

40

20

25

30

15

18

23

Для предельного контактного напряжения 482.81 МПа и окружной скорости 1.74 м/с выбираем рекомендованное значение кинематической вязкости масла 34 мм2/c.

По табл. 11 выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач. [1, стр. 172]

Таблица 11 [1, табл. 11.2]

Марка масла

Кинематическая вязкость, мм2/c

Для зубчатых передач при 40о C

И-Л-А-22

И-Г-А-32

И-Г-А-46

И-Г-А-68

19…25

29…35

41…51

61…75

Для червячных передач при 100о C

И-Г-С-220

И-Т-С-320

Авиац. МС-20

Цилиндровое 52

14

20

20,5

52

Для рекомендуемой вязкости 34 мм2/c выбираем масло индустриальное И-Г-А-32.

Уровень полгружения должен быть таким, чтобы в масло был погружен венец зубчатого колеса.

13. Порядок сборки привода, выполнение необходимых регулировочных работ

Сборка редуктора осуществляется в следующей последовательности: насаживаем на валы зубчатые колёса и шестерни, затем одеваются стопорные кольца, упорные втулки для подшипников и сами подшипники. После этого собранные валы устанавливаются в корпус редуктора и заливается масло. Смазка подшипниковых узлов осуществляется с помощью солидола непосредственно заправленного в подшипники. Затем на корпус редуктора устанавливается крышка. Центрирование крышки осуществляется с помощью центрирующих штифтов. Затем крышка привинчивается к корпусу редуктора, стык покрывается герметиком. Следующий этап сборки – регулировка зубчатого зацепления и натяга в подшипниках. Регулировка зубчатого зацепления осуществляется с помощью регулировочных втулок, которые устанавливаются в отверстия под подшипники, затем устанавливают крышки подшипников и завинчивают болты, но не зажимая их. Проворачивая входной вал редуктора, в смотровом окне наблюдаем, как происходит зацепление зубчатых колёс. Для этого на шестернях, по середине, делаем засечку мелом, проворачиваем вал, и смотрим на отпечаток мела на зубчатом колесе. Если отпечаток находятся приблизительно по середине зубчатого колеса, то колёса установлены правильно, если нет, то снимаются крышки подшипников, вынимаются регулировочные втулки, подтачиваются, устанавливаются вновь и процедура регулировки зубчатого зацепления повторяется опять. Регулировка подшипников проводится с помощью набора прокладок, установленных под крышкой. Под крышки подшипников устанавливается набор прокладок и смотрится плавность хода валов. При необходимости прокладки добавляются или убираются. Регулировка в стакане. Регулировка зацепления осуществляется с помощью регулировочной гайки. Регулировка натяга в подшипниках осуществляется с помощью стопорной гайки.

Список используемой литературы

1. Дунаев П.Ф., Леликов О.П., Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов. - 6-е изд., исп. - М.: Высш. шк., 2000. - 447 с., ил.

2. Анурьев В. И. Справочник конструктора – машиностроителя. В 3-х томах. Т.1. - 6е изд., перераб и доп. - М.: Машиностроение, 1982. - 736с.:ил.

Чертежи

Сгенерированные чертежи в формате DXF (оптимизировано для КОМПАС V9, в других версиях будут проблемы со спец. символами, или с размерами) для расчитанного редуктора:

Эскизый проект в масштабе 1 к 1 (скачать)

Колесо зубчатое (скачать)

Вал тихоходный (скачать)

Крышка подшипника глухая (скачать)

Крышка подшипника глухая (скачать)

Крышка подшипника с отверстием (скачать)

Крышка подшипника с отверстием (скачать)

Сборочный чертеж (скачать)

Для правильного отображения всех символов при открытии этих вайлов в КОМПАСе необходимо в закладке "Символы" использовать файл:

r_simbols_COMPAS9.acs (для КОМПАС-3D V9) (скачать)

Если Вы хотите открыть файл в AutoCAD или другой версии КОМПАС (не V9), то предварительно необходимо открыть его в КОМПАСе V9 и пересохранить.

Что нужно доработать?

Чертежи необходимо немного доработать вручную.

Это займет не более нескольких минут при наличии средств: КОМПАС 3D, MsWord (или другой редактор).

Предмет доработки:
1. Заштриховать разрезы на чертежах.
2. Проставить отклонения формы на рабочих чертежах.
3. Скопировать пояснительную записку в текстовый редактор.
4. Проставить номера страниц в пояснительной записке.

Проверьте расчёт

Чтобы убедиться в качетве расчёта возмите произвольную расчётную величину (например, межосевое расстояние, диамтр болта, расстояние между колесом и стенкой корпуса... что угодно) и найдите её на чертеже. Таким образом можно убедиться, что чертежи сгенерированны по данным записки.

Вход
Логин:
Пароль:

Регистрация
Забыли пароль?


Редуктор

Тип:
одноступенчатый цилиндрический

Схема:

Частота вращения двигателя:
727 (об./мин)

Крутящий момент на входном валу:
86.34 (Н*м)

Частота вращения приводного вала:
195 (об./мин)

Крутящий момент на приводном валу:
(Н*м)

Время работы (ресурс):
(лет)

Коэф. годовой загрузки:

Коэф. суточной загрузки:

Реверс:

Зубья:


© Дмитрий Терехов, 2004-2010.